以车为家的探伤“医师”

  近来零时10分，57959次钢轨探伤车奔驰在京港高铁阜阳西至合肥线路上，探伤车检测室内灯火通明，电脑显示屏荧光闪闪。徐蔡鹗和同行的探伤工正目不斜视地盯着显示屏，经过波形图研判钢轨伤损状况。

  春运期间，列车开行密度大，钢轨经过长时间、频频的动荷载碾压或许会呈现裂纹、不规则磨耗等损害，需求及时对钢轨进行探伤检测，保证钢轨“健康”。

  29岁的徐蔡鹗，是我国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段钢轨探伤车间技术员。当天，他们的使命是，使用钢轨探伤车，对阜阳西至肥东站间240公里的高铁钢轨进行春运安全“体检”。

  车外的夜色似乎无边的浓墨涂改在天空，探伤车检测室内，每分钟250帧的波形图从检测作业员眼前不断划过。“检测途中，咱们应该盯控一闪而过的波形图，还要及时作出调整探轮方位，对可疑伤损信息进行符号报告。”徐蔡鹗说，如有显着的伤损图形，要第一时间联络兄弟单位工务段进行现场复核承认，保证不错判、漏判毛病点。

  1时40分，57959次钢轨探伤车经过凤台南站。“你看这个B型图，这里有几个赤色的45度栅格，阐明这里有几率存在疑似伤损或蛇形磨耗。”徐蔡鹗对身边的监控人员说。

  徐蔡鹗和记者说，钢轨探伤车具有主动勘探、实时数据反应和伤损提示等功能，又被称为探伤“机器人”，这台最高检测速度能到达时速80公里的“机器人”，探伤功率是人工小车的30倍，且不受恶劣气候影响。

  3时22分，探伤车抵达沪蓉线肥东站。这期间，徐蔡鹗和搭档共观看近4.8万帧波形图，发现两处疑似伤损。

  因为探伤工需求随车活动，一个作业周期完结后才干回家，因而7名工友吃住和作业都在同一辆车上，一待便是十几天。工长黄华幽默地说：“探伤车便是咱们活动的家。”

  “每年春运都是咱们最忙的时分，有好几年的年夜饭都是在车上吃的。”徐蔡鹗和记者说，本年春运，7台探伤“机器人”全员出动，每天夜间使用高铁停运空隙的“天窗点”对长三角铁路线进行探伤检测，方案完结23351公里的钢轨检测使命。