铁手“夜鹰”他们是高铁深山探伤工

  瑟瑟春寒，他们背上行囊，不是归乡，也不是去远行。他们昼伏夜出，高铁线路在哪里，哪里便是他们的目的地。如深山中的“夜鹰”，他们看护着上千公里高铁线钢轨的安全。

  陈星达，我国铁路昆明局集团有限公司昆明南工务段弥勒双轨探伤工区“90后”工长，他地点的工区共有14名员工，肩负着沪昆高铁、南昆客专、昆玉河线公里线路的钢轨检修保护使命。

  白日高铁、动车络绎，线路检修保护只能在夜间进行，这也给精密的探伤作业带来非常大应战。

  深夜23点40分，20日的最终一趟列车安全通过弥勒站，他们一天的作业才开端。

  由于作业场所都是在户外的深山、地道，近400公斤重的双轨探伤小车，只能“大卸五块”，每“块”也有70公斤左右，工友们就肩扛手抬，一步一脚灰，搬上高铁线。

  “通过动车的长时间碾压，加上昼夜温差大，钢轨内部或许会发生纤细裂纹和必定伤损。”陈星达说，他们的作业是运用探伤仪，在伤损没有恶化前，提早发现隐藏的危险，准时换这些钢轨，确保高铁安全运转。

  当发现可疑“伤痕”时，操作员就要操控探伤小车，来来承认。随后在头灯照射下，翻开便携式探伤仪，复核伤损数据。

  冬夜的大山，北风四起。陈星达和小伙伴们蹲在钢轨旁，双手现已冻红，轻轻发麻。为了不影响操作手感，他一手拿着探头，一手调试仪器，一寸一寸地查看。“戴手套会影响操作手感，探头也不能很好地发现内部存在的裂纹，所以咱们都不会挑选戴手套，早就练出一双铁手了。”陈星达说。

  复核结束，陈星达立马跳上探伤车上，一双“鹰眼”，盯死屏幕上的波纹。“曾经咱们步行查看，一天只能查6到7公里，现在运用先进的双轨探伤仪，一个晚上能查看30公里左右，质量和功率都在进步。” 陈星达说。

  深夜作业，光线太暗也是一大应战。为精确找到钢轨损害部位、进行焊缝打磨，陈星达他们头灯、手电齐上阵，远远望去，深夜中钢轨上飞溅的焊花，一如城里团圆的人们眼中的焰火，绚烂而美丽。

  一个晚上，陈星达他们至少得下车20次。“探伤作业干了5年，现在却越干越‘胆怯’，生怕遗漏掉任何危险。由于一个小的危险，有或许影响到不计其数旅客到安全。”陈星达说。

  依照标准要求，要每年完成线路探伤全掩盖，这也代表着陈星达他们一年有近10个月不在驻地。

  作为云南省保护沪昆高铁、南昆客专仅有的双轨探伤工区，1230公里的线路，每一米都留下了他们的脚印。由于经常“转场”，最远要一天奔走200公里。

  两年间，发现焊缝危险5处，钢轨内部伤损1处，外部伤损2处，是他们交出的成绩单。

  正是由于有铁手“夜鹰”看护，云岭高铁注册以来，没有因钢轨危险耽搁过一趟车。有诗和远方，芳华与职责，他们每天向前。